Oben Rorr EVO ரிவ்யூ: ஒரு உரிமையாளரின் 72 மணி நேர அவலம்

நான் ஏன் Oben வாங்கினேன்

நான் EV-க்கு எதிரானவன் அல்ல. Okinawa, TVS iQube வைத்திருந்திருக்கிறேன்; இதற்கு ஒன்பது மாதம் முன்பு, River-க்கு என் வீட்டிலிருந்து 45 கி.மீ. தொலைவில் ஒரே ஒரு ஷோரூம் இருந்தபோதே River Indie வாங்கினேன். நண்பர்கள் எனக்குப் பைத்தியம் என்றார்கள். அந்த ஸ்கூட்டர் குறையில்லாமல் ஓடுகிறது; River-இன் டெலிவரியும் சர்வீஸும் முதல் நாளிலிருந்தே நேர்மையாக இருந்தன.

அந்த அனுபவத்தால்தான் Oben பற்றிய எச்சரிக்கைகளைப் புறக்கணித்தேன். ஒரு இளம் இந்திய EV நிறுவனத்தை மீண்டும் ஆதரிக்க விரும்பினேன். Rorr என் மகனுக்கு ஒரு மைல்கல் பரிசு; அவன் அதை ஆராய்ந்து டெஸ்ட் ரைடும் செய்திருந்தான். முதல் பைக் சரியாக ஓடத் தொடங்கியதும் என் அண்ணன் மகளுக்கு இரண்டாவது Rorr வாங்கவும் பட்ஜெட் போட்டிருந்தேன். பல பைக்குகள் வாங்கி, வாய்மொழியாகப் பரிந்துரைக்கும் ஒரு வாடிக்கையாளர் Oben-க்குக் கிடைக்கவிருந்தார். அது எப்படிப் போனது என்பது இதோ.

புக்கிங், காத்திருப்பு, முன்பணம்

அக்டோபருக்குள் என் பணம் 100% Oben-இடம் இருந்தது; என்னிடம் இருந்தது மாறிக்கொண்டே இருந்த தேதிகள் மட்டும். ₹25,000 கொடுத்து வாங்கிய 45 நாள் வாக்குறுதி 146 நாளானது.

பைக்கைப் பார்க்கும் முன்பே காப்பீடும் பதிவும்

13 அக்டோபரில் — டெலிவரிக்கு ஐந்து நாள் முன்பு — ICICI Lombard-இடமிருந்து தானியங்கிச் செய்தி வந்தது: ஒரு குறிப்பிட்ட இன்ஜின், சேசிஸ் எண்ணுக்கு என் பெயரில் காம்ப்ரிஹென்சிவ் பாலிசி வழங்கப்பட்டது. யாரும் என் கையெழுத்தைக் கேட்கவில்லை, கவரைத் தேர்வு செய்யச் சொல்லவுமில்லை.

நான் கேட்காத ஆட்-ஆன்கள் பாலிசியில் இருந்தன; EV-க்கு மிக அவசியம் என்று நான் கருதும் இரண்டு கவர்கள் இல்லை: Return to Invoice, பேட்டரி பாதுகாப்பு. அதே நாளில் Oben-க்கும் ICICI Lombard-க்கும் எழுத்தில் ஆட்சேபனை அனுப்பி, நான் பைக்கைப் பரிசோதிக்கும் வரை பாலிசியை ரத்து செய்யக் கேட்டேன். மறுநாள் Oben-இன் பதில்:

“…as per the company's process, the insurance policy is arranged through the company's designated insurance provider and cannot be independently purchased or modified as per individual preferences through Oben Electric. … Once the insurance policy has been issued, Oben Electric cannot make changes to the coverage or process its cancellation and refund directly.”
(“…நிறுவனத்தின் நடைமுறைப்படி, காப்பீட்டுப் பாலிசி நிறுவனம் நியமித்த காப்பீட்டு நிறுவனம் மூலமே ஏற்பாடு செய்யப்படுகிறது; Oben Electric மூலம் தனிப்பட்ட விருப்பப்படி தனியாக வாங்கவோ மாற்றவோ முடியாது. … பாலிசி வழங்கப்பட்ட பிறகு, Oben Electric அதன் கவரை மாற்றவோ, நேரடியாக ரத்து செய்து பணம் திருப்பவோ முடியாது.”)Oben Electric, மின்னஞ்சல், 14 அக்டோபர் 2026 — அசல் ஆங்கிலத்தில், தமிழ் மொழிபெயர்ப்பு அடைப்புக்குறிக்குள்

இப்படிப்பட்ட நடைமுறை வாடிக்கையாளரின் ஒப்புதலைவிட நிறுவனத்தின் வசதிக்கே முன்னுரிமை தருகிறது என்று 15 அக்டோபரில் பதில் எழுதினேன். பாலிசி அப்படியே இருந்தது.

பிறகுதான், பைக்கின் பதிவு ஏற்கெனவே நடந்துகொண்டிருக்கிறது, அது நிரந்தர HSRP பிளேட்டுகளுடன் வரும் என்று தெரிந்தது. டெல்லியில் டீலர் மூலம் பதிவு செய்வது வழக்கம்தான்; ஆனால் வாடிக்கையாளர் பரிசோதிக்கும் முன்பே அதைச் செய்தால், நீங்கள் பைக்கைப் பார்க்கும் நேரத்தில் அது சட்டப்படி உங்களுடையதாகிவிடும் — ஷோரூமிலேயே அதை நிராகரிப்பது நடைமுறையில் சாத்தியமில்லாமல் போகிறது.

டெலிவரி நாள்: மூன்று பவர் கட், தன்னிச்சையாக இயங்கும் த்ராட்டில்

டெலிவரி ஞாயிறு, 18 அக்டோபர் என்று உறுதியானது — என் குடும்பம் முழுவதும் வரக்கூடிய ஒரே நாள். அன்று காலை ஷோரூம் அதைத் திங்கள் அல்லது செவ்வாய்க்குத் தள்ளிப்போட முயன்றது. அப்படியென்றால் அடுத்த வார இறுதியில்தான் வருவேன் என்று சொன்னதும் ஒப்புக்கொண்டார்கள், ஆனால் மதியம் 3 மணிக்குப் பிறகு வரச் சொன்னார்கள்.

பில்லிங்கில் PDI-க்கு ₹2,500 வசூலிக்கப்பட்டது. கையெழுத்திட்ட PDI சரிபார்ப்புப் பட்டியலைக் கேட்டேன். அது தர முடியாது என்றார்கள். 5 ஆண்டு நீட்டிக்கப்பட்ட வாரண்டிக்கு ₹6,000 கட்டினேன். ஆவண வேலைகள் மாலை சுமார் 4:30 வரை நீண்டன.

கிளம்பும்போது, முதல் 15–20 நாட்களுக்கு பைக்கை Eco மோடில், 40–45 km/h-க்குக் கீழே, 50%-க்கு மேல் சார்ஜுடன் வைத்திருக்கச் சொன்னார்கள் — ஒரு முறைக்கு மேல். ஒரு பெர்ஃபார்மன்ஸ் மோட்டார்சைக்கிள் வாங்கும்போது இப்படி ஒரு வரம்பைப் பற்றி யாரும் சொல்லவில்லை.

ஃப்ளைஓவரில்

Oben, Rorr-க்கு ஆக்சஸரிகள் விற்பதில்லை; அதனால் நேரடியாகக் கரோல் பாக்கில் உள்ள Ruff N Tuff Bike Accessories-க்குச் சென்றேன், என் மகன்கள் எங்கள் River Indie-இல் பின்தொடர்ந்தார்கள். முக்கியச் சாலையில் Rorr கரகரப்பான உரசல் சத்தத்துடன் கடுமையாக அதிர்வடையத் தொடங்கியது — டெஸ்ட் ரைடைவிட மிக அதிகம்.

GT ரோடு / தீஸ் ஹசாரி பகுதியின் முதல் ஃப்ளைஓவரில் ஏறும்போது பவர் கடுமையாகக் குறைந்தது; பின்னால் கனரக வாகனங்கள் இருக்க, பைக் மேட்டில் ஊர்ந்தது. ஆபத்திலிருந்து தப்ப City மோடுக்கு மாற்றினேன். சுமார் இரண்டு நிமிடத்துக்குள்:

• கன்சோல் முழுவதும் காலியானது,
• மோட்டார் நின்றது,
• நெரிசலான டிராஃபிக் லேனில் பைக் செயலற்று நின்றது.

இரண்டு மூன்று நிமிடம் அதைத் தள்ளி ஓரத்துக்குக் கொண்டு வந்தேன்; டீலரை அழைத்தேன், அவர் எடுக்கவில்லை. இக்னிஷனைப் பலமுறை அணைத்து இயக்கிய பிறகு மீண்டும் ஸ்டார்ட் ஆனது. கரோல் பாக் சேரும் முன் இன்னும் இரண்டு முறை நின்றது.

ஃபைஸ் ரோடு: பைக் தானாக நகர்ந்தது

ஃபைஸ் ரோடின் நின்று நகரும் டிராஃபிக்கில் புதிய பிரச்சினை தொடங்கியது: த்ராட்டில் கொடுக்காமலேயே பைக் முன்னே நகர்ந்தது. முன்னால் உள்ள வாகனத்தில் மோதாமல் இருக்க, ஒவ்வொரு நிறுத்தத்திலும் பிரேக்கைப் பிடித்து இக்னிஷனை அணைக்க வேண்டியிருந்தது. அழைத்தபோது, இப்படிக் கேள்விப்பட்டதே இல்லை என்றும், ஆக்சஸரி ஃபிட்டிங் முடித்துத் திரும்பும் வழியில் பைக்கை ஷோரூமில் விட்டுவிடுங்கள் என்றும் டீலர் சொன்னார்.

சுயாதீன சாட்சிகள்

ஆக்சஸரிகளைப் பொருத்தும்போது (கூலி உட்பட சுமார் ₹9,250), Ruff N Tuff டெக்னீஷியன்கள் தாங்களாகவே அதே விஷயங்களைக் கவனித்தார்கள்: த்ராட்டில் பதில் சீரற்றதாக இருந்தது, வொர்க்ஷாப்புக்குள்ளேயே பைக் தானாக முன்னே பாய்ந்தது. அவர்களின் அறிவுரை: “சார், இதை வீட்டுக்கு ஓட்டிப் போகாதீர்கள் — நேராகக் கம்பெனியிடம் திருப்பிக் கொடுங்கள்.”

இரவு 9:20-க்கு வேலை முடிந்தது. ஷோரூம் மூடியிருந்தது. பைக்கை வீட்டுக்கு எடுத்துச் சென்று பிறகு ஷோரூமுக்குத் திரும்பக் கொண்டு வரும்படி போனில் சொன்னார்கள்.

20 அக்டோபர்: சர்வீஸ் வருகையும் ஃப்ளாட்பெட்டும்

திங்கள், 19 அக்டோபர் தவிர்க்க முடியாத வேலை நாள்; அதனால் செவ்வாய், 20 அக்டோபர் அன்று விடுப்பு எடுத்து, காலையிலேயே பைக்கை ஒப்படைத்து, மாலைக்குள் சரிசெய்யச் சொன்னேன். அன்று பகலில் என்ன நடந்தது என்பது பின்னர் Oben-இன் சொந்த ஏரியா சர்வீஸ் மேனேஜர் மூலம் எனக்குத் தெரிந்தது:

• சாஃப்ட்வேர் ஃப்ளாஷிங், டயக்னாஸ்டிக்ஸுக்காக ஷோரூமின் ஒரு ரைடர் பைக்கை டெல்லியின் குறுக்கே Oben-இன் பீராகடி சர்வீஸ் சென்டருக்கு ஓட்டிச் சென்றார்.
• வேலையின்போது பேட்டரி சார்ஜ் சுமார் 45%-க்குக் குறைந்தது — 50%-க்குக் கீழே பைக்கை ஓட்டவோ டெலிவரி செய்யவோ Oben கொள்கை அனுமதிக்காது என்று எனக்குச் சொல்லப்பட்டது.
• அதனால் பைக் RSA ஃப்ளாட்பெட் டோ டிரக்கில் கிருஷ்ணா நகருக்குத் திரும்பி வந்தது. டெலிவரியாகி இரண்டே நாளில்.

பைக்கை வாங்க வந்தபோது, அது 60%-க்கு மேல் சார்ஜ் ஆகும் வரை ஷோரூமில் உட்கார்ந்து காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது — அதன் பிறகுதான் ஒப்படைத்தார்கள்.

உறைந்த டேஷ் — வீடியோவில்

18 அக்டோபர் இரவு, பைக் ஓடிக்கொண்டிருக்கும்போதே இன்ஸ்ட்ருமென்ட் கிளஸ்டர் Eco மோடில் 37 km/h-இல் உறைந்திருப்பதைப் பதிவு செய்தேன். வேகம், பேட்டரி ரேஞ்ச், ரைடிங் மோட் — எதுவும் புதுப்பிக்கப்படவில்லை. கண்ணை மூடிக்கொண்டு ஓட்டுவது போல.

சர்வீஸ் வருகைக்குப் பிறகு, சாஃப்ட்வேர் அப்டேட் செய்யப்பட்டது, பிரச்சினைகள் தீர்ந்தன என்று உறுதியளித்தார்கள். ஓட்டிக் கிளம்பிய சில நிமிடங்களிலேயே உரசல் சத்தமும் அதிர்வும் திரும்பின. என் வீடியோவை டீலருக்கு அனுப்பி, முறையாக மாற்று பைக் அல்லது முழுப் பணம் திருப்பித் தர கோரினேன். அன்றே பதிவான ஒரு அழைப்பிலும் இதையே சொன்னேன்: புத்தம் புதிய பைக்குக்குப் பழுது நீக்கமோ பாகம் மாற்றமோ வேண்டாம், எது ஒப்புக்கொள்ளப்பட்டாலும் எழுத்தில் இருக்க வேண்டும்.

23 அக்டோபரில் பதிவு செய்த சத்தம்

முதல் கிலோமீட்டரிலிருந்தே பைக்கிலிருந்து உரத்த, கூர்மையான ரீங்காரச் சத்தம் வந்தது; சுமார் 30–40 km/h-க்கு மேல் அது கிட்டத்தட்டத் தாங்க முடியாததாக இருந்தது, ஃப்ரேம் முழுவதும் கடுமையான அதிர்வுடன். அது சாதாரண செயின் சத்தம் போல இல்லை; சர்வீஸ் வருகைக்குப் பிறகும் மாறவில்லை.

23 அக்டோபர் மாலை சுமார் 6:45–7 மணிக்கு, பலத்த காற்றில் அவுட்டர் ரிங் ரோடில் ஓட்டும்போது, போனை பாடிவொர்க் அருகே வைத்து அதைப் பதிவு செய்தேன். காற்றின் சத்தத்தையும் மீறி ரீங்காரம் தெளிவாகக் கேட்கிறது. அந்தப் பதிவை என் ஆதாரத்தின் ஒரு பகுதியாக வைத்திருக்கிறேன்.

பல எலக்ட்ரிக் மோட்டார்சைக்கிள்களில் லேசான விசில் போன்ற சத்தம் சகஜம். Rorr EVO-வில் நடுவில் பொருத்தப்பட்ட பர்மனென்ட்-மேக்னட் மோட்டாரும் செயின் டிரைவும் உள்ளன; அவற்றோடு கொஞ்சம் சத்தம் வருவது இயல்பு. ஆனால் நான் அனுபவித்தது லேசானது அல்ல; அதோடு பவர் கட், உறைந்த டிஸ்ப்ளே, பைக் தானாக நகர்வது எல்லாம் சேர்ந்தே நடந்தன. நான் இன்ஜினியர் அல்ல, காரணம் என்ன என்று சொல்ல முடியாது. அதனால்தான் வொர்க்ஷாப்பில் இன்னொரு பேட்ச் போடுவதற்குப் பதிலாக, பைக்கைச் சுயாதீனமாகப் பரிசோதிக்க வேண்டும் என்று விரும்புகிறேன்.

Oben-இன் பதில்

“…vehicle replacement or a refund cannot be offered as per our current company policies.”
(“…எங்கள் தற்போதைய நிறுவனக் கொள்கைகளின்படி வாகன மாற்றோ பணம் திருப்புதலோ வழங்க முடியாது.”)Oben Electric, மின்னஞ்சல், 24 அக்டோபர் 2026 (டிக்கெட் OB115314) — அசல் ஆங்கிலத்தில், தமிழ் மொழிபெயர்ப்பு அடைப்புக்குறிக்குள்

என் நிலைப்பாடு: டெலிவரியாகி இரண்டே நாளில் பைக் ஒப்படைக்கப்பட்டது; Oben-இன் சொந்த ஏரியா சர்வீஸ் மேனேஜர் எனக்குச் சொன்னபடி, சாஃப்ட்வேர் ஃப்ளாஷிங், டயக்னாஸ்டிக்ஸுக்காக அது பீராகடி சர்வீஸ் சென்டருக்குக் கொண்டு செல்லப்பட்டு, ஃப்ளாட்பெட்டில் திரும்பி வந்தது. அதன் பிறகும் கோளாறுகள் அப்படியே இருந்தன. இதனாலும், பைக்தான் என் முக்கிய ஆதாரம் என்பதாலும், எழுத்துப்பூர்வ உறுதி இல்லாமல் இன்னொரு வொர்க்ஷாப் வருகைக்குப் பைக்கை ஒப்படைக்க மறுத்தேன்.

இதை முடிக்க எழுத்தில் இரண்டு வழிகளை முன்வைத்தேன்: (A) என் முன்னிலையில் கையெழுத்திட்ட PDI பட்டியலுடன் ஃபேக்டரியில் சோதிக்கப்பட்ட மாற்று பைக், என் ஆக்சஸரிகளும் செலுத்திய வாரண்டியும் Oben செலவில் மாற்றம், கூடவே இழப்பீடு; அல்லது (B) முழுப் பணம் திருப்புதல், கூடவே ஆக்சஸரிகள், வாரண்டி கட்டணம், வீணான நேரம், மன உளைச்சலுக்கு இழப்பீடு. இரண்டில் எதுவும் ஏற்கப்படவில்லை.

பிறகு முழு வழக்குக் கோப்பையும் Oben-இன் முதலீட்டாளர்களான Stride Ventures, We Founder Circle-க்கு அனுப்பினேன். சிறிது நேரத்தில், ரிலேஷன்ஷிப் மேனேஜர் — Oben-இல் உண்மையில் எனக்கு உதவிய ஒரே நபர் — என் அழைப்புகளுக்கும் செய்திகளுக்கும் பதிலளிப்பதை நிறுத்தினார். என்னைத் தொடர்பு கொள்ளக் கூடாது என்று அவருக்குச் சொல்லப்பட்டதாகவும், ராஜினாமா செய்ய அழுத்தம் இருப்பதாகவும் விற்பனை வலையமைப்பில் உள்ளவர்கள் எனக்குச் சொன்னார்கள். இதை என்னால் சுயாதீனமாக உறுதிப்படுத்த முடியாது; ஆனால் அந்த மௌனத்தை உறுதிப்படுத்த முடியும். இது உண்மையென்றால், முதல் ரைடிலேயே தெரிந்த கோளாறுக்கு ஒரு முன்வரிசை விற்பனையாளரைக் குற்றம் சாட்டுவது முற்றிலும் தலைகீழானது.

புதுப்பிப்பு, 28 அக்டோபர்: டிராஃபிக்கில் ஸ்கிரீன் காலி

டெலிவரியாகிப் பத்து நாள் கழித்து — எலக்ட்ரானிக்ஸைச் சரிசெய்ய வேண்டிய சர்வீஸ் வருகைக்குப் பிறகும் — மாலை நகர டிராஃபிக்கில் ஓட்டிக்கொண்டிருந்தபோது TFT ஸ்கிரீன் முழுவதும் காலியானது. ஸ்கிரீன் ஒளிர்ந்துகொண்டிருந்தது, ஆனால் ஒரு வெற்றுச் சட்டகம் மட்டுமே தெரிந்தது: வேகம் இல்லை, பேட்டரி ரேஞ்ச் இல்லை, ரைடிங் மோட் இல்லை — நான் கார்களுக்கு இடையே ஓட்டிக்கொண்டிருந்தேன்.

இது முன்பிருந்த அதே வகைக் கோளாறு. பேட்ச் அதைச் சரிசெய்யவில்லை. பைக் இன்னும் என்னிடமே இருக்கிறது, இன்னும் நம்பிக்கைக்குரியதாக இல்லை; Oben இதுவரை எழுத்தில் மாற்று பைக்கோ பணம் திருப்புதலோ வழங்கவில்லை.

என் சொந்தத் தவறுகள் (நீங்கள் செய்யாமல் இருக்க)

1. என் பேரம் பேசும் பலம் முழுவதையும் இழந்தேன். மாதங்களுக்கு முன்பே 100% கட்டியதால், தடுத்து வைக்க என்னிடம் எதுவும் இல்லை. வாகனத்தைப் பரிசோதித்து ஏற்கும் வரை கணிசமான இறுதித் தொகையை உங்களிடமே வைத்திருங்கள்.
2. வாய்மொழி வாக்குறுதியை நம்பி ஆதார், PAN கொடுத்தேன். KYC கொடுக்கும்போது, அது எதற்கு மட்டும் பயன்படுத்தப்படலாம் என்று எழுத்தில் குறிப்பிடுங்கள்.
3. PDI ஷீட் இல்லாமல் பைக்கை ஏற்றுக்கொண்டேன். அவர்கள் மறுத்த உடனேயே டெலிவரி நோட்டில் கையெழுத்திட மறுத்திருக்க வேண்டும். பணம் வசூலித்து, பதிவு இல்லாத பரிசோதனை பரிசோதனையே அல்ல.

மேலும் எங்கள் EV வாங்குபவர் சரிபார்ப்புப் பட்டியலில்.

Oben இதற்குப் பதிலாக என்ன செய்திருக்கலாம்

இது ஒரு நல்ல கதையாக இருந்திருக்கலாம். டெலிவரிக்கு முன்: “உங்கள் பைக் வந்துவிட்டது — எங்களுடன் PDI செய்யுங்கள், பேட்டரி நிலையைச் சரிபாருங்கள், காப்பீட்டு ஆட்-ஆன்களை ஒப்புக்கொள்ளுங்கள், நீங்கள் கையெழுத்திட்ட பிறகு பதிவு செய்கிறோம்.” முதல் நாளுக்குப் பிறகு: “முதல் ரைடிலேயே நெடுஞ்சாலையில் பவர் கட் என்பது பாதுகாப்புப் பிரச்சினை. ஃபேக்டரியில் சோதிக்கப்பட்ட பைக்கால் உங்கள் பைக்கை மாற்றுகிறோம், உங்கள் ஆக்சஸரிகளை எங்கள் செலவில் மாற்றுகிறோம், இந்த பைக்கை ஆய்வு செய்கிறோம்.”

அதற்கு ஆகும் செலவு ஒரே ஒரு மோட்டார்சைக்கிள். பதிலுக்கு Oben-க்கு ஒரு உரத்த ஆதரவாளர், ஏற்கெனவே பட்ஜெட் போட்ட இரண்டாவது விற்பனை, வாடிக்கையாளர் தகராறிலிருந்து விலகியிருக்கும் முதலீட்டாளர்கள் கிடைத்திருப்பார்கள். அது “கொள்கையை” தேர்ந்தெடுத்தது.

இப்போதைய நிலை

அக்டோபர் இறுதியில், பணம் செலுத்திய பதிவுகள், முழு மின்னஞ்சல் திரி, காப்பீட்டுக் கடிதங்கள், இரண்டு கோளாறு வீடியோக்கள், சத்தப் பதிவு, கரோல் பாக் வொர்க்ஷாப்பின் கவனிப்புகள், பதிவான அழைப்புகள் ஆகியவற்றுடன் தேசிய நுகர்வோர் உதவி எண்ணில் (நுகர்வோர் விவகார அமைச்சகம்) புகார் பதிவு செய்தேன். முழுப் பணம் திருப்புதலும், கூடவே ₹1,60,250 செலவும் இழப்பீடும் கோருகிறேன்: ஆக்சஸரிகள், பயன்படுத்தாத வாரண்டி கட்டணம், வீணான வேலை நாட்கள், என் குடும்பத்தின் பாதுகாப்புக்கு ஏற்பட்ட ஆபத்து.

பைக் இன்னும் என்னிடமே இருக்கிறது, அதே கோளாறுகளுடன். Oben-இடமிருந்து வரும் எந்த ஆஃபரும் தற்போதைய மின்னஞ்சல் திரியில் எழுத்தில் வர வேண்டும். உதவி எண் மூலம் தீர்வு கிடைக்காவிட்டால், அடுத்த படி நுகர்வோர் பாதுகாப்புச் சட்டம், 2019-இன் கீழ் இ-தாகில் மூலம் மாவட்ட நுகர்வோர் ஆணையம். வழக்கு நகர நகர இந்தப் பக்கத்தைப் புதுப்பிப்பேன்.

வாடிக்கையாளர் நம்பிக்கை எந்தத் தொழிற்சாலையிலும் உருவாக்க முடியாத ஒன்று. — உங்கள் சொந்தப் புகாரை அளிப்பது எப்படி →

Oben Rorr ரிவ்யூ: கேள்வி-பதில்